当比亚迪汉L带着“千里闪充”与“零百两秒”的噱头高调登场时，谁能想到真正的狙击手并不是BBA，而是隔壁的领克10 EM-P。一刀切进20万区间，它直接把汉L最危险的缝隙撕开。
领克10 EM-P的上市价格定格在16.38万起，顶配也不过20.18万。比亚迪汉L即便是入门版，价格也要高出数万元。对大多数用户而言，这不是性能对决，而是钱包投票。
车身尺寸上，5050毫米的车长，1960余毫米的车宽，领克与汉L几乎毫厘不差。20万元左右的中大型轿车市场，本就空间稀缺，领克的到来无异于把比亚迪拉下牌桌。
动力层面，汉L电动版喊出810千瓦的极限性能，零百加速2.7秒。但问题是，买20万车的人有多少真在乎三秒俱乐部？反观领克10 EM-P，390千瓦，5.1秒破百，刚好满足“既要有劲，又要靠谱”的大多数需求。
续航上，比亚迪汉EV版701公里的数据确实漂亮，但那是高配高价的代价。领克用18.4度和38.2度两种电池，覆盖120到240公里纯电通勤，配合混动综合续航，正中主流城市家庭痛点。
承载能力上，领克10 EM-P自重仅仅2.2吨，标配四驱，既能高速稳定，又能郊游带货，理论能效要好于汉L。
智能驾驶对比更见杀机。领克10 EM-P全系标配激光雷达与NVIDIA Thor-U 700TOPS芯片，而汉L虽然有DiPilot 300，但在入门版中并不全面。20万元预算内，智能化配置的差距直接决定购买倾向。
配置层面，领克给出了HUD、哈曼卡顿音响、Flyme Auto座舱，甚至还带车载冰箱。比亚迪汉L虽然也主打豪华感，但价格更高才配齐。同样价格下低配汉L与中配领克10相比，用户自然心里有数。
关键是时间窗口。汉L刚刚上市，市场尚未爬坡，销量曲线还没站稳。此时领克Z10EM－P直接切入同级，等于“趁你病要你命”，把比亚迪的高端尝试硬生生往下打回老汉市场。
汉L定位旗舰，企图替代老汉，但价格与定位导致渗透困难。领克10 EM-P则用更低的门槛，几乎一样的体格，更聪明的配置，精准截胡，让比亚迪的旗舰变成孤立的符号。
从品牌调性看，领克一直在强调年轻与个性，此次领克Z10 EM-P更是直奔实用与科技。相比之下，比亚迪汉L虽然技术领先，却因过度强调极限性能而与20万级用户需求脱节。
市场逻辑清晰：汉L试图上探30万失败，而20万段的根基反而被掏空。领克10的到来，不只是分羹，而是要把比亚迪硬生生“洗”出主流价位，让汉L退回汉系列的位置。
销量见真章。汉L的闪充优势在基础设施不足时并不具备普及性，而领克的混动解决方案，在城市和长途通吃，反倒契合现实使用场景。
比亚迪曾凭汉奠定高端轿车话语权，但这一次，汉L或许要成为“孤勇者”。因为领克Z10 EM-P的全面截击，已经让20万市场的天平倾斜。
结局已经隐约显现：如果汉L不能迅速证明自己的销量实力，领克10 EM-P就会成为新一代20万级轿车的标杆。比亚迪汉L，可能真的会被洗出这个区间。
