为什么有些车用的大牌音响，音效却不好？甚至不如有些合资车上的白牌音响？
挂牌音响音质差的原因之一，在于车企与音响品牌的合作方式差异。
音质差的车型，大都采用 （深度参与、中度调教）“有限授权” 模式。这种模式下，车企仅向音响品牌购买授权，让喇叭印上品牌标识，甚至喇叭都不是音响厂家生产，可能是第三方代工或车企自购后经品牌简单认可。
这类合作中，音响品牌不参与车辆研发，不会针对车内复杂声学环境（如胎噪、风噪、不规则反射）优化结构，也不会定制喇叭布局与共振解决方案。甚至车企为节省成本，还会跳过声学结构调整、长时间测试等环节，仅在展厅安静环境下展示音效掩盖问题，一旦车辆行驶，音质短板便暴露，甚至不如低价车。
豪华车采用 “深度参与” 合作，音响工程师从研发初期介入，调整门板、A/B 柱、后备箱等结构，比如用加重吸音棉解决后备箱低频共振；测试时间漫长，一组喇叭测试长达上千小时。即使是 “中度调教” 的车型（如宝马五系、凯迪拉克部分车型），也会在车辆结构定型后深度优化功放与 DSP，确保音效，这些高成本投入是音质的重要保障。
这里要注意，DSP是音响系统的核心，技术门槛极高，可不是随随便便就能调好的，而它的作用就是修正频响曲线，平衡低、中、高频，解决共振、遮挡等频率衰减问题，特别是 “时间校正” 功能，通过延迟部分声道，让不同位置喇叭的声音同步到达人耳，提升听觉体验。
总之，汽车音响音质并非由喇叭品牌或数量决定，而是一套专业系统工程。所以咱们不能只看音响品牌以及车企的宣传，还要亲自试听。
