India Is a Rising Power, but Its Capital Is a Lethal Gas Chamber
由于新德里上空的空气净化工作进展缓慢，这座大城市正饱受有毒空气的困扰。
记者们在新德里的街头待了一整天，从黎明前到午夜，测量该市的空气污染情况。
2025年11月30日凌晨5:01（美国东部时间）
新德里每天早晨在有毒雾霾中醒来，晚上又在同样的有害环境中入睡。
在这两个小时之间，印度首都地区的 3000 万居民忍受着慢性头痛和眼睛发痒的折磨，这些都是这个正在崛起的超级大国未能为其人民提供最基本需求——呼吸空气——的症状。
全国顶尖研究型医院的专家称，空气质量“严重且危及生命”。来自汽车、工厂和农民焚烧农作物废料的有毒污染物浓度，最高可达安全呼吸标准值的20倍。
尽管北京等其他曾经污染严重的城市已经成功净化了天空，但新德里仍然存在空气污染问题。
上周，空气质量恶化到政府不得不下令一半员工在家办公的地步，《纽约时报》的记者们从黎明前到午夜，走遍了整个城市，记录着人们与恶劣空气作斗争的历程。
PM2.5（最有害颗粒物）的日均浓度标准为15µg/m³，这是安全呼吸的标准。我们使用空气质量监测仪在关键地点测量了PM2.5浓度，并将测量结果与官方数据进行了交叉核对。
我们发现，这座城市无处可逃，只能忍受严重有毒的空气，而居民们已经接受了公共卫生紧急事件是他们每天面临的现实。
早上6点，在印度门
一名慢跑者在新德里国家战争纪念碑印度门附近，被空气污染造成的雾霾笼罩。
黎明前，慢跑者们就开始陆续抵达。他们热身之后，便沿着连接新德里两处地标——印度门和总统府——的中央大道开始跑步。即使在如此清晨，雾霾依然浓重，以至于两处地标都难以辨认。
不远处，72岁的迪内什·卡马特正在公园里进行他每天早晨一小时的散步。对于像他这样的老年居民来说，冬季污染最为严重，每年都会面临同样的两难选择：是待在家里，错过有益健康的锻炼，还是出门活动筋骨，却损害肺部健康。
“我必须步行，”卡马斯先生说道，他领导着一个推广古梵语的组织。“别无他法。”
上午7:30，在萨夫达尔江路
新德里市政委员会的一辆车辆正在沿路释放水雾，以遏制日益严重的空气污染。
我们看到了许多“防雾霾枪”中的第一个——这些喷洒器连接在水箱上，部署在城市各处，包括总理官邸和主要大使馆等重要地标附近。
这些枪支一直是政治辩论的焦点。许多专家表示，政府试图通过在三十多个空气质量监测站周围喷水来降低读数，以此欺骗公众。
反对派领导人指责政府进行了更加明目张胆的操纵，称在污染最严重的时段，其中几个监测站的数据消失了。
上午8点，在一所中学外
一群身穿蓝色校服、背着书包的孩子排成一队等待。他们身后可以看到黄色的校车。
当孩子们来到 DTEA 高级中学上课时，该高中入口处的危险污染物浓度是安全呼吸每日平均推荐浓度的 20 多倍。
每年，新德里都会因污染紧急情况而中断教育。由于污染程度达到峰值，政府会要求学生待在家中进行线上课程。对于教师和家长来说，这些突如其来的举措无疑会给本已不堪重负的教育系统雪上加霜。
上午10:30，在一家公立医院外
L.N.J.P. Hospital in New Delhi.
印度最负盛名的医疗机构——全印度医学科学研究所的医生报告称，前来就诊的呼吸系统疾病患者增加了30%至40%。他们表示，个人层面的预防措施充其量只能起到“微乎其微的作用”。
“这是一起公共卫生紧急事件，现在应该像对待公共卫生紧急事件一样对待它，”肺科主任阿南特·莫汉博士告诉当地新闻媒体。
在新德里最拥挤的医院之一——LNJP医院，陪护人员和患者家属只能躺在医院院子里的毯子上休息，那里的PM2.5浓度约为安全呼吸建议值的17倍。而在医院拥挤的大厅里，PM2.5浓度也约为指导值的10倍。
下午12:30，所得税局外
Shailendra Chauhan, center, a driver for a government official, getting a shave in New Delhi.
49岁的沙伊伦德拉·乔汉正在路边理发摊刮胡子。他是印度税务局一名官员的司机。
他说：“呼吸困难，眼睛发痒。”
乔汉先生说，他的老板最近在车里安装了一台小型空气净化器。这让他好奇富人们是如何净化家中空气的。
理发师穆罕默德·卡利姆说他不知道空气净化器是什么。
“为了孩子们的生计，我们必须出来工作，”卡利姆先生说。“我们不能一直待在家里。”
下午5:30，在昌德尼乔克市场
新德里红堡附近的昌德尼乔克广场，手推车、人力车和行人熙熙攘攘。
在老德里一个拥挤市场区域的两端，我们发现了一个鲜明的对比。
在昌德尼乔克地区主干道的一端，长期以来只允许人力三轮车和电动三轮车通行。由于附近一座锡克教寺庙正在举办节日，交通进一步受到限制，人行道也连续三天每天清洗两次。
在寺庙附近，我们测得PM2.5浓度略高于安全呼吸标准的10倍多。但沿着道路往前走一英里，在交通管制结束的地方，读数几乎翻了一番。
晚上8点，在阿南德维哈尔汽车站
夜幕降临，拥挤的汽车站里停满了橙色、黄色和白色的公交车。人们在明亮的灯光下穿梭于车辆之间。
Commuters at a bus station in New Delhi.
31岁的迪帕克·拉瓦特在德里最繁忙的公交车站之一经营一家茶饼摊，以此谋生。
他来自东部的比哈尔邦，他说自己凌晨4点开茶摊，晚上10点回家。大多数时候，他一天能挣5到6美元。茶摊后面的大露天污水沟散发出刺鼻的腐臭味，夹杂着雾霾的气味。
“我的眼睛总是很疼。有时候，我很快就感到疲倦，”他一边说着，一边努力抑制着频繁的咳嗽。
他说他想攒点钱回老家。他和妻子每年冬天都很害怕，因为他们的孩子，一个6岁，一个8岁，经常生病。
“在这里行不通，”他说。“每年都一样。”
