9月23日，鸿蒙智行最后一个品牌——尚界，其首款车型尚界H5正式上市，售价15.98万元起。新车以华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱、1360km超长续航为三大核心配置，主打“华系高性价比车型”定位。
按说9月销量应该不会太低，毕竟前期可是预热了很久，海报订单更是满天飞，这款车要是不热销，感觉就对不起上汽集团，对不起鸿蒙智行的名头，但往往就是期望越高，失望越大，9月尚界H5销量仅1901辆，未能实现市场预期。
前期预热“订单狂欢”与上市后“销量降温”的反差
尚界H5上市前的预热堪称“现象级”，订单数据持续攀升：1小时小订突破2.5万台，18小时突破5万台，后续更是相继刷新至8万台、10.18万台、11.69万台，最终定格在15.1036万台。吉祥的数字与陡峭的增长曲线，让车企、网友与媒体共同陷入“狂欢”。
更值得关注的是，尚界还设置了“订单阶梯礼”游戏：订单量超5万享1000元现金优惠，超10万享2000元，超15万享3000元。最终在网友“配合”下，15万台订单目标达成，3000元优惠看似已稳稳落袋。
但这份“热闹”并未延续到上市后。尚界H5上市1小时大定仅10000台，与超15万台小订形成巨大落差。截至10月15日，官方未再更新任何订单及销量数据。
而第三方数据显示，其9月实际销量仅1901辆，无论是与小订数据还是初期大定数据相比，都显得极不对等。
销量遇冷背后的双重困境
首先，产品方面，尚界H5 15.98万元的起售价看似亲民，但核心功能的“加价门槛”让不少消费者却步。若想获得华为高阶智驾（城区NCA），需选择17.98万元起的Max版，并额外支付1.2万元选装智驾包，总价直接升至19.18万元。
这一价格已接近华为深度合作品牌阿维塔07以及岚图FREE+，而后两者在车身空间、平台技术（如800V高压平台）和整车豪华调性上更具优势。
此外，为控制成本，尚界H5在硬件配置上做出多处妥协：全系采用400V平台（同级竞品普遍搭载800V平台，充电效率差距明显）、前悬为麦弗逊结构（竞品多为多连杆悬挂，操控与舒适性更优）、缺失热泵空调（低温环境下能耗表现受限）。这些“取舍”虽降低了制造成本，却也大幅削弱了产品核心竞争力。
其次，竞品方面，15-20万级SUV市场是中国车市竞争最激烈的“红海”之一，比亚迪宋PLUS DM-i、零跑C11、吉利银河L7等车型已形成稳固的用户基础和市场口碑。
这些竞品不仅在价格上与尚界H5高度重叠，更在配置丰富度（如全系标配高阶智驾、800V平台）、品牌认知度和渠道覆盖上占据优势。尚界作为全新品牌，首款车型便切入这片“绞杀区”，缺乏足够的品牌积淀和差异化优势，突围难度极大。
总结一下：
尚界H5的销量困境，本质是华为“技术普惠”战略与中端市场现实需求的碰撞。
华为试图将高阶智驾技术下探至20万以内市场，这一方向本身具有前瞻性，但中端用户对“性价比”的理解更偏向“配置全、无套路”，而非“技术标签+加价选装”。
对于尚界而言，如何在控制成本与保障核心配置之间找到平衡，同时快速建立品牌信任度，仍是其接下来需要攻克的难题。鸿蒙智行的中端之路，显然比高端市场更具挑战。
