电动车用户的核心诉求高度一致：续航、智能化、补能效率与安全。在梅赛德斯-奔驰看来，这些诉求不仅是参数上的比拼，更是超越行业基准的“奔驰标准”的体现。作为北京奔驰MMA平台的首款车型，全新纯电CLA以800V高压架构为基础，显著提升三电系统效率，大幅缩短补能时间。不仅如此，该车搭载了同级唯一的电动两挡变速箱，优化高速巡航能效，将续航能力推向实质性的新高。
在智能化层面，全新纯电CLA也实现了关键突破。其搭载基于Momenta端到端大模型的智能辅助驾驶系统，以视觉为主、不依赖高精地图，具备车位到车位智能辅助驾驶能力，全国都能用都好用。
轿跑造型 动感时尚
全新奔驰纯电CLA在外观设计上并未沿用EQ系列的One-Bow弓形设计语言，而是回归了更经典更容易被接受的三厢轿跑造型。尽管这一造型并非理论上的风阻最优解，但其风阻系数仍达到了0.21Cd的优异水平，在中国本土测试中更是低至0.205Cd，直逼品牌纪录保持者EQS的0.20Cd。能在传统三厢形态下实现逼近极限的低风阻，这充分展现了奔驰工程师及其全球三个风洞实验室强大的研发与工程优化能力。也充分说明，在经典造型与超低风阻之间，奔驰凭借其深厚的工程功底，实现了二者得兼。
全新奔驰纯电CLA是首款前脸星徽都能亮起的奔驰车型，共142颗三叉星徽不仅都能点亮，还具有动态呼吸感的“打招呼”功能，在你接近车辆时提供情绪价值。大灯内部的日间行车灯采用了星徽图案，将品牌元素完美集成在功能性上。
车身尺寸方面，长宽高分别为4763/1836/1471毫米，轴距达到2830毫米，相较于海外标准轴距车型，轴距增加了40毫米，后排乘坐空间更宽裕。上挑的腰线，给人一种蓄势待发的感觉，虽静犹动。新车采用隐藏式门把手，让侧面整体感更出色。
另外，门把手总共要进行89项质量检测，包括：机械紧急开启检测、百分百拉开力测试、断电后静态电流测试、开启电机运行电流检测、关键金属轴防磨损检测等。为的就是在任何极端场景下，都能顺利打开车门。
全新奔驰纯电CLA既然定位轿跑车，那么无框车窗肯定不能少，动感十足。
全新奔驰纯电CLA采用18寸双色低风阻轮毂，前轮胎尺寸为225/45 R18，后轮胎为255/40 R18，后置单电机配合更宽的后轮轮胎，在急加速时能提供更好的抓地力。
尾灯细节
车尾采用了贯穿式尾灯组，灯组内部同样使用了三叉星徽，不仅看起来萌萌哒，点亮以后辨识度也得到了提升。
内饰超联屏很抢眼
内饰上，新车采用悬浮式中控台，MBUX超级屏成为视觉与功能核心，包含10.25英寸液晶仪表、14英寸中控屏幕以及14英寸副驾驶娱乐屏。屏幕以6度倾角布置，兼顾操作便利性与反光抑制。
内饰工艺注重细节，车门面板经重新开模确保皮面无褶皱，座椅调节按键采用雕塑感曲面与巴黎钉纹设计，形态模仿人体坐姿。值得一提的是，车门内采用的是机械门把手，在紧急情况下更容易找到并快速打开车门。
新车还搭载6种“SoundExperience”整体式音效系统，覆盖靠近、上车、驾驶、泊车充电与离车五大情景，结合杜比全景声与Burmester® 3D环绕立体声音响，提供沉浸式听觉体验。
智能座舱搭载梅赛德斯-奔驰自主研发的MB.OS操作系统，覆盖车端到云端，实现软硬件解耦，支持智能座舱、智能驾驶、车身舒适、行车与充电等功能域协同，具备持续OTA升级能力。车机界面采用全新UI/UX设计，交互逻辑直观。
MBUX沉浸式导航基于Unity 3D游戏引擎渲染，融合导航信息与SR环境显示，适用于高速、城市道路与停车场等多种场景。
语音交互系统融合3D图形技术与豆包大模型，由奔驰中国团队联合字节跳动、思必驰等科技企业开发，具备0.2秒唤醒、0.8秒端到端执行的响应能力，支持多音区交互与全场景打断，识别定位准确率达98%。训练数据提升2–3倍，支持情感对话与4种情绪反馈，并集成杜比全景声融合车载语音交互。该系统还支持27种语言及多种方言，具备网络检索与车辆功能调度能力。
全景天幕玻璃采用了双层镀膜，涂层厚度低至200纳米，提供99.9%的紫外线防护与98.3%的红外线防护。大太阳底下也感觉不到明显的暴晒和热辐射。
手机无线充电
中岛下方储物格
后排涡轮出风口
HUD显示信息丰富且清晰
前排座椅包裹性强，具有加热和按摩功能
后排座椅座垫加长10mm，乘坐舒适
后排平地板设计
101L前备箱
后备箱轻松放下两个24寸行李箱
模特身高178cm 前排空间演示
前排头部空间充足
后排空间演示
后排腿部空间还不错
后排头部空间较一般
安全也是奔驰的标准
安全方面，车辆标配11个安全气囊，包括前排中央气囊与膝部气囊，气囊支持两级点爆，安全带根据乘客体型分级调节。车身采用超70千克超高强度热成型钢，白车身扭转刚度48900Nm/°。新车具备紧急自动停车功能，在检测到驾驶员失能时自动停车并呼叫救援。高压系统通过中国电动汽车火灾安全指数测评与NESTA四项电安全测试，热管理满足2026年新国标，出事故后2秒内全车高压电断电。
测碰试验车展示
值得一提的是，在侧面碰撞时，侧气帘只爆开碰撞一侧，另一侧并不会爆开，为的是万一车辆翻滚时，再爆开另一侧气帘，提供二次保护。这个逻辑还是很正确的，不像很多车型侧面碰撞时两侧气帘全部爆开，万一发生翻滚就失去了二次保护的能力。
高快与城区NOA挺好用
双目摄像头
车侧摄像头
车侧摄像头
智能辅助驾驶系统由梅赛德斯-奔驰与Momenta合作开发，采用英伟达Orin X芯片，算力达254 TOPS，融合27个传感器，以视觉为主感知方案，不依赖高精地图。软件基于端到端大模型实现感知决策一体化，规则算法提供安全冗余，系统符合ASIL-D功能安全等级。
避让大车
精准识别匝道岔道
自动上下匝道
自动超越慢车
在高速场景中，最远感知距离180米，自动变道成功率超99%，具备施工区识别与绕行、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道等功能，匝道通过率达97%。系统未来将通过OTA升级解锁自动通过ETC收费站等能力。
从实际体验中，全新奔驰纯电CLA在高快NOA中的表现相当不错，自动上下匝道丝滑且匝道岔路判断准确，在匝道中方向盘并不会反复调整，带来不适感。在匝道汇入主路时，加速并线很果断，没有出现犹豫不决和需要人工接管的情况。最令人欣喜的是，只要有机会它会非常迅速的超越慢车，尽快到达最高限速。整体来说，高快NOA表现已处于第一梯队，很像技术娴熟的老司机。
城区自动等红灯、绿灯起步
城区无保护左拐
城区自动绕行避障
全新奔驰纯电CLA城区NOA，支持红绿灯识别、无保护左转、环岛与错位路口通行，具备预防性减速与障碍物绕行能力。从实际体验来看，除了无保护左右拐略保守，其他场景的表现都能令人满意。
断头路自动泊车
寻迹倒车，遇突发障碍物自动绕行
自动识别阻轮器 不硬顶
泊车系统支持车位识别与泊入/出，成功率98%，并具备记忆泊车、遥控泊车与循迹倒车功能，可记忆最后100米轨迹并支持中途换挡拼接的记忆，即使是最窄仅大于车宽 80 厘米的窄路内也能顺利倒车。值得一提的是，不论是高快、城区NOA，还是自动泊出车位，踩油门和轻打方向都不会退出智能辅助驾驶系统，松开油门或方向盘时，系统会自动重新开启，且不会强行夺方向盘，充分诠释了什么是“人机共驾”，很方便也很智能。
操控不俗 续航很顶
全新奔驰纯电CLA的悬挂调校相比上一代燃油CLA更偏向舒适，能过滤掉绝大部分的路面细碎震动，方向指向依旧是奔驰的风格，沉稳而精准。在路过较大起伏路面时，能快速抑制车尾抛跳，保证了后排乘客的舒适性。
动力响应出色，200KW后单电机对于这样一台不算大的轿车来说，动力绰绰有余。起步加速迅猛，高速再加速的能力也相当出色。当然，这也得益于其采用的两挡变速箱，一档齿比11：1能进一步放大扭矩，二挡齿比5：1，保证了高速巡航的经济性，让电动车高速行驶不再费电。
也正是有了两挡变速箱，让全新奔驰纯电CLA的极速达到了200km/h，相比同级纯电车型的极速都要高出不少。
出发前行程表清零
下面就看看全新奔驰纯电CLA的续航能力到底有多顶。出发时里程表清零，电量剩余93%。全程空调22℃，乘坐三位190斤乘员和少量行李，采用舒适驾驶模式，全程50%开启智能驾驶辅助，50%人驾，正常驾驶风格。
抵达目的地表显数据
行驶81km后抵达目的地，全程80%高速，只要车辆不多就顶着限速120km/h驾驶。电量剩余85%，表显电耗13.1kWh/100km，虽然没达到官方的10.9kWh/100km，但这个成绩也很不错了。消耗11%的电，跑了81km，以当时路况和驾驶方式，满电续航估算可达736km，与官方CLTC续航866km相差不多（89kWh电池），续航达成率约为85%。
两挡变速箱，能让电机始终保持在高效运行区间，从图中可见，时速在100km/h左右，会升到二挡。
在补能方面，凭借800V高压平台，其最大充电功率可达320kW，快充10分钟续航增加370km，22分钟可从10%充至80%。从北京到上海1200+km，只需要充一次电。
全新奔驰纯电CLA凭借“实打实的超长续航”与“标杆级的智能体验”，精准终结了用户的电动出行痛点。800伏高压架构与独树一帜的电动车两挡变速箱，确保了其在高速场景下的真实续航能力。而行业领先的智能座舱与智能辅助驾驶，则标志着其智能化水平已迈入第一梯队。这款车不仅代表了奔驰的跨时代突破，更为注重续航与智能的消费者，在豪华电动车市场中提供了毋庸置疑的不二之选。全新奔驰纯电CLA即将正式上市，让我们一起期待一下吧。
