“广本飞度，9月全国上牌量：16辆。”
当这个数字弹到我屏幕上时，我愣了三秒，然后心底涌起的竟是一丝莫名的敬意。
在2025年的中国车市，这16位车主，堪称是汽车界的“终极真爱粉”。
曾几何时，飞度是无数年轻人的dream car，是改装店里的常客，是段子手口中的“平民超跑”，年销十几万台的辉煌犹在眼前。
但如今，这里只有属于它的黄昏。
最不可思议的是，从加价提车到无人问津，飞度只用了短短几年。
时代抛弃你的时候，真的连一声再见都不会说。
飞度这销量，已经不是“腰斩”或者“膝盖斩”了，这是直接“脚踝斩”。
8月23辆，9月16辆，同比暴跌98%——这曲线图看得人脊背发凉。
要知道，在今年6月之前，它好歹还能维持着月销几百台的“体面”。
现在呢？
我特意打电话问了一圈广本的经销商朋友，得到的回复基本是：“车？早就不进货了，清完库存就算了。”
说白了，在终端市场，飞度已经处于“事实性停产”的状态。
曾经在小型车市场呼风唤雨的霸主，如今落得这般田地，不免让人唏嘘。
很多人以为飞度是被同级别的燃油车干掉的。
错了，它的掘墓人，是隔壁那群“不讲武德”的电动后辈。
看看9月的小型车销量榜，简直是“屠榜”现场：吉利星愿、比亚迪海鸥/海豚……个个都是狠角色。
光是吉利星愿一款车，8月就干了4.6万台，飞度那16台的销量，在人家眼里连零头的零头都算不上。
为啥会这样？
咱们来算笔账，你就明白了。
飞度百公里油耗算你6个油，现在92号汽油7块多，一公里4毛多。
人家吉利星愿，百公里电耗10度电，家里充电一公里才5分钱，就算全程用公共充电桩，也就1毛多。
这用车成本，差出了一个数量级。
以前飞度车主引以为傲的“省油”，在电车面前，成了一个略显心酸的冷笑话。
如果说成本是第一拳，那智能化就是打在飞度身上的第二记重拳。
坐进现在的国产电动小车里，你会觉得这是2025年的产品：大屏、语音助手、智能座舱，甚至高快路领航辅助都能给你配上。
比亚迪海鸥的智驾版都上了“天神之眼”系统。
你再回头坐进飞度里——那个小屏幕，那个“复古”的中控，那个需要你亲手去按的空调按钮——瞬间有种穿越回10年前的错觉。
啥语音控制？
不存在的。
智能驾驶？有个基础版的Honda SENSING就算高配了。
这就好比你还在用诺基亚N97炫耀全键盘，人家已经用上iPhone 15 Pro Max了。
这不是技术的差距，这是时代的代沟。
那么问题来了，到底是谁，还在买飞度？
我琢磨了一下，大概是这三类人：
一是本田的“情怀铁粉”。
这些人就是喜欢本田，就是相信“一日本田，终生本田”的信仰玩家。
二是“技术保守派”。
这些人对电动车抱有疑虑，觉得“油车才耐用，电机电池不靠谱”，以中老年人居多。
再就是“极致实用主义者”。
在他们眼里，车就是个纯工具，飞度空间魔术师的名号不是吹的，能拉能装，维修便宜，皮实耐操。
我必须说，他们的选择，我完全理解，并深表尊重。
在一个人人都在谈论“软件定义汽车”、“自动驾驶”的时代，他们坚守着自己对一台“纯机械交通工具”的初心，这本身就需要莫大的勇气。
学校门口，我依然能看到那些飞度车主在等着接孩子。
此前在夏天，很多人却摇下了车窗。
不是他们不想开空调，是一位车主跟我算过：“开一小时空调，多耗一升油，七八块钱呢，一天跑几趟，这成本就得掂量掂量。”
而旁边开着海鸥的妈妈们，正吹着凉爽的空调，用中控屏看着电视剧。
她们实现了“空调自由”，而这，或许是压垮飞度这类传统燃油小车的最后一根稻草。
飞度像一位过气的拳王，它没有做错什么，只是擂台上，已经换了新的规则和对手。
那16位车主，就像是仍愿意为旧王欢呼的忠实拥趸，他们的身影，在新时代的聚光灯下，显得既孤独，又带着一丝悲壮的浪漫。
再见，飞度。
致敬，那16位勇士。
